Dieser luftgekühlte Reihenmotor wurde speziell für den Europa-Rundflug 1934 aus dem Vierzylinder Argus AS 8 abgeleitet. Eingebaut wurde er in die ebenfalls eigens für diesen Wettbewerb konstruierten viersitzigen Kabinen-Tiefdecker Messerschmitt Bf 108 (M37) "Taifun" (1 St.), Klemm Kl 35 A (2 St.), sowie die Fieseler Fi 97 (4 St.), die beim Europa-Rundflug dann auch prompt als bestes deutsches Flugzeug abschneiden konnte.

Der Reihenmotor hat den augenfälligen Vorteil, dass er dem Luftwiderstand weniger Angriffsfläche bietet, was gerade bei kleinen Flugzeugen für Reise und Sport bedeutsam ist und auch die Formgebung des Rumpfes günstig beeinflussen kann. Durch die Anordnung der hängenden Zylinder, durch die der Argusmotor sich wesentlich von den damaligen ausländischen Reihenmotoren unterschied, werden eine hohe Luftschraubenlage und gute Sichtverhältnisse für den Piloten erzielt. Eine hohe Luftschraubenlage erlaubt größere Propellerdurchmesser bzw. ein entsprechend kürzeres und damit stabileres Fahrwerk. Ebenso ist die Lärm- und Schmutzbelästigung für die Passagiere durch die tiefliegenden Zylinder und Abgasrohre geringer als bei einer anderen Bauweise.

Vom Argus AS 17 A wurden zwischen 1933 und 1934 ca. 40 Stück gefertigt, von denen heute allerdings nur noch einer existiert. Eine Höhenversion dieses Motors mit Lader und Getriebe (AS 17 B) wurde noch gebaut, kam aber über das Versuchsstadium nicht hinaus.

Quelle: Flugmotoren und Strahltriebwerke von Gersdorff/Grasmann

Technische Daten:

vor der Restaurierung	nach der Restaurierung