Spülgebläse

Auszüge aus der

Betriebsanweisung und Wartungsvorschrift BR4 für den Junkers Jumo 205C BR4, 1. Ausgabe, 1940,

Betriebsanweisung des Junkers Jumo 205 von Hettich, 1936,

Reihe Luftfahrt-Lehrbücherei Band 18 "Die deutschen Flugmotoren Jumo 205" von Ing. Otto Leib, 1940,

Lehrmittel für technische Fliegerschulen von Junkers

Junkers Flugmotor Jumo 205 D Betriebsanweisung 1. Ausgabe, 1940

Junkers Flugmotor Jumo 205 D BR1 und 2 Teilüberholungsanleitung, August 1941,

JUMO 205 C, D und JUMO 207 B Lichtbild-Lehr-Vortrag, Oktober 1942,

Das Spülgebläse hat die Leistung des JUMO 205 bereits durch die Einführung der SpüIung mit veränderlichem Drall eine beträchtliche Steigerung erfahren, so konnte die Leistung durch Verbesserung des Laderwirkungsgrades noch wesentlich erhöht werden. Die vom Lader angesaugte Luft erfährt hinter dem Lader eine Drucksteigerung und damit eine nicht unwesentliche Erwärmung. Es ist Junkers gelungen, diese Temperatursteigerung auf ein Mindestmaß herabzudrücken und das Ladegewicht der an die Zylinder abgegebenen Ladeluft zu steigern. Der Leistungsgewinn findet seine Ursache in der verringerten Leistungsaufnahme des Laders und in der vollen Ausnutzung des Kraftstoffes durch die Erhöhung des Luftgewichtes.
Das Spülluftgebläse ist am hinteren Ende des Motors angeflanscht und fördert die Spülluft durch die auf  jeder Motorseite befindlichen Spülluftkanäle in die Laufbüchsen. Das Laderrad wird durch eine elastische Welle von dem hinteren Ende der unteren Kurbelwelle aus angetrieben und bei 2200 U/min der Kurbelwelle auf 18 683 U/min übersetzt. Die hohen Beschleunigungskräfte beim Anfahren, sowie die hohen Verzögerungskräfte beim Stillsetzen des Motors, die das Laderrad zerstören könnten, werden durch eine Fliehkraftkupplung aufgenommen, die sich zwischen der Gebläseantriebswelle und dem lose darauf sitzenden Gebläserad befindet.

zerlegte Fliehkraftkupplung	Blick auf die Kupplung
am grossen Zahnrad Anschluss zur unteren Kurbelwelle	Laderrad dreht sich mit 18683 U/min