Werftverein - Verein zur Erhaltung der historischen Flugwerft Schleissheim e.V.
Baumusterausführungen Junkers Jumo 211
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kurbelgehäuse
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| 6 Paßbüchsen (Zentrierung Haube-Motorgehäuse) | 14 Paßbüchsen (Zentrierung Haube-Motorgehäuse) | ||||||||||||||||||||
| z.T. Gehäuse ohne Paß- büchsen zwischen Gehäuse und Haube | z.T. Federringe für Befestigung der Wasserführung | Sechskantschrauben und Federringe zur Befestigung der Wasserführung | |||||||||||||||||||
| z.T. Wasserführung mit verbreiterter Dichtfläche | Wasserleiste um 2 mm vorgezogen, neue Wasserführung | ||||||||||||||||||||
| Kürbelgehäuse verstärkt für verstärktes Triebwerk | |||||||||||||||||||||
| Restiboldichtungen. Bei Überholung rückwirkend genen Buna Dichtung austauschen | Buna Dichtung | ||||||||||||||||||||
| 2 Stück der Paßbüchsen (Zentrierung Haube-Motorgehäuse) als Hilfspunkte für Verkleidungsbefestigung ausgebildet | 6 Stück der Paßbüchsen als Hilfspunkte für Verkleidungsbefestigung ausgebildet | ||||||||||||||||||||
| Heißöse (langes Auge) | Heißöse nicht abschraubbar, dient als Mutter für Paßbüchsen (rundes Auge) | ||||||||||||||||||||
| Musterschildauf der Haube angeordnet, Motornummerierung nach festgelegter Nummernreihe für jedes einzelne Herstellerwerk | Musterschild am Kurbelgehäuse seitlich angeordnet, Motornummerierung erfolgt bei den einzelnen Motorenherstellerwerken, jeweils von 1 ab | ||||||||||||||||||||
| Verst.-Stiftschrauben für Getriebedeckel von M 8 auf M 9x1 | Verst.-Stiftschrauben für Getriebedeckel von M8 auf M 10x1,5 | Stiftschrauben für Getriebedeckel auf M 11x1,5 verstärkt | |||||||||||||||||||
| Kühlstoff-Hauptstrom-Austritt an der Wasserleiste (z. Ausgleichbehälter) | 2x N. W. 42 für Zellenanschluß | ||||||||||||||||||||
| vergrößerte Lagerbohrung entsprechend Verstärkung der Kurbelwelle | |||||||||||||||||||||
| z. T. Gehäuselager mit harter Bleibronze | Gehäuselager mit weicher Bleibronze | z. T. Gehäuselager mit weicher Bleibronze | Gehäuselager mit harter Bleibronze | ||||||||||||||||||
| vorderer Abschlußdeckel verstärkt zusätzlich eine Stiftschraube | |||||||||||||||||||||
| Ölsammeldeckel mit geändertem Anschluß für Druckleitung | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kurbelwelle
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| Unverst.-Welle Kerbverzahnung 36/40 Ø | verstärke Welle mit Entlastungsnuten, Kerbverzahnung 45/50 Ø | Kurbelwelle weiter verstärkt (Lager-Ø 86/100) ohne Entlastungsnuten, Kerbverzahnung 50/55 Ø | |||||||||||||||||||
| Unverst.-Welle mit Entlastungsnuten und Kerbverzahnung 40/45 Ø | Bei Überholung Wellen nitrieren | Kurbelwellen nitriert und mit Gegengewichten | |||||||||||||||||||
| z. T. Verschlußdeckel mit Stützfüßen | Verschlußdeckel mit Stützfüßen | ||||||||||||||||||||
| Wellen bei Überholung nachnuten. Ausgeschlagene Kerbverzahnung nachbearbeiten auf 37/41 Ø | z.T. verstärkte Welle ohne Entlastungsnuten, Kerbverzahnung 36/40 Ø oder 45/50 Ø | z. T. Wellen mit verkleinerter Auskesselung | Kurbelwellen mit 6 Gegengewichten. Fertigung wird auf 8 Gewichtswellen umgestellt (austauschbar) | Kurbelwellen (8 Gewichtswellen) | |||||||||||||||||
| Ritzel für Untersetzungsgetriebe 40 Zähne | Ritzel 38 Zähne | Ritzel 40 Zähne | Ritzel 38 Zähne | Ritzel 40 Zähne | Ritzel 36 Zähne | Ritzel 36 Zähne | |||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Haupt- und Nebenpleuelstange
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| Der Verstärkung der Kurbelwelle angepaßt (kürzere Grund- und Kurbellager | Der Verstärkung der Kurbelwelle angepaßt (größerer Lagerdurchmesser 86/100) | Verstärkung der Pleuelstange am Pleuelkopf und feste Kolbenbolzenbüchse | |||||||||||||||||||
| z. T. unverstärkte Pleuel- stangen für verstärkte Kurbelwelle | Hauptpleuelstangen nicht rechtsseitig angeordnet. Bei Grundüberholung Änderung durchführen | z. T. Hauptpleuelstangen nicht rechtsseitig angeordnet. Bei Grundüberholung Änderung durchführen | Hauptpleuelstangen rechtsseitig angeordnet | ||||||||||||||||||
| Nebenpleuel auf dünner Zwischenschale gelagert | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kolben
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| Kolbenbolzen 28/38 Ø | verstärkter Kolbenbolzen 25/38 Ø | Kolbenbolzen auf 24/40 Ø verstärkt | Dünnwandiger Kolbenbolzen 28/40 Ø | ||||||||||||||||||
| Kolbenkörper mit vergrößertem Kolbenbolzenauge. Kolbenbolzenbüchse auf 40/49 Ø verstärkt | |||||||||||||||||||||
| Kolbenringe 3,5 mm hoch | Kolbenringe 3 mm hoch | ||||||||||||||||||||
| z. T. Kolbenringe Omo-Ausführung | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Laufbüchsen
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| Zuganker mit elastischer Bundmutter | verlängerte Zuganker mit höherer elastischer Bundmutter | ||||||||||||||||||||
| Bei Überholung nacharbeiten. Zuganker mit größerer Dehnstrecke zwischen den Bunden | Laufbüchsen wegen verstärkter Kurbelwelle um 2 mm gekürzt. Außen hart verchromt und kurbelseitig mit Wulst. | ||||||||||||||||||||
| Bei Auslauf der Serie wurde Zugankergewinde auf Mutterseite gerollt | Zugankergewinde auf Mutterseite gerollt | Zugankergewinde beiderseitig gerollt | |||||||||||||||||||
| Laufbüchsen mit 45° Sitz für Zylinderdichtung | Laufbüchsen mit 55° Sitz für Zylinderdichtung | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Zylinderkopf
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| Lage der Zündkerzen. Ansicht von oben | |||||||||||||||||||||
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| Verstärkte Einlaß- und Auslaßschwinghebel mit Einstellschraube und Kugelstück, größere Rollen-Ø. 18 statt 17 Nadeln im Rollenlager. | |||||||||||||||||||||
| schwache Schwinghebel mit ovalem Erleichterungsloch. Bei Überholung ausbauen | verstärkte Schwinghebel mit Erleichterungsloch. Bei Überholung Erleichterungsloch an den Kanten nachpolieren | Schwinghebel ohne Erleichterungsloch | |||||||||||||||||||
| Schwingungshebel mit verstärktem Auge | |||||||||||||||||||||
| Ohne Spritzrohre | rundes Spritzrohr mit Einlaufkrümmer | ovales Spritzrohr und Schottwand im Zylinderkopf eingegossen (bei Überholung gegen runde austauschen) | runde Spritzrohre mit vergrößerten Spritzlöchern | verstärkte Spritzrohre | |||||||||||||||||
| Sicherung der Zündkerzeneinsätze durch Zwischenstift | Sicherung der Zündkerzeneinsätze durch Gewindespreizring | bessere Sicherung für Zündkerzeneinsatz (Gewindering). Sicherung hat Linksgewinde. Kerzeneinsätze aus Stahl | |||||||||||||||||||
| Ölwanne mit Gewindelöchern für Abstellfüße M18x1,5 | Ölwanne mit Einschraubstück für Abstellfüße M12x1,5 | ||||||||||||||||||||
| verstärkte Auslaßventilkegel mit 1,3g metall. Natrium gefüllt. Schaft 12Ø | verstärkte Auslaßventilkegel mit 4,7g metall. Natrium gefüllt, Schaft 14Ø | Auslaßventil mit vergrößertem Kühlraum | |||||||||||||||||||
| A-Ventilkegel mit 45° Sitz | |||||||||||||||||||||
| Ventilsitz eingewalzt | geänderte Auslaßventilführungsbüchse, Ventilsitz eingebördelt oder verstemmt (Auswechseln der Ventilsitze nicht möglich) | ||||||||||||||||||||
| verlängerte Stiftsschrauben zur Befestigung der Rückstrahldüsen | |||||||||||||||||||||
| Schraubstutzen für Schlauleitung zur Nockenwellenschmierung | |||||||||||||||||||||
| gestufter Federteller. Geänderte Innenfeder | Neue Innen- und Außenfeder, neuer Federteller | Feder aus Chrom-Siliziumstahl (Poldi) | |||||||||||||||||||
| Befestigung der Zylinderkopf-Verschlußdeckel durch Stiftschrauben | Befestigung der Zylinderkopf-Verschlußdeckel am Zylinder durch Stiftschrauben, an den Ölwannen durch Sechskantschrauben | ||||||||||||||||||||
| geänderte Ansaugkrümmer für neue Einspritzpumpenaushängung | |||||||||||||||||||||
| Kupplungsstück in linker Nockenwelle für Kühlstoff-Nebenstrom-Zahradpumpe geändert | |||||||||||||||||||||
| Anschluß für Kraftstoffentlüftung am Verteilerflansch geändert | |||||||||||||||||||||
| Verschlußdeckel neu | Verstärkung des Verschlußdeckels | ||||||||||||||||||||
| bessere Sicherung der Druckschraube am Schwinghebel | |||||||||||||||||||||
| Federsitze verstärkt | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Apparateteil
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| verstärkter Laderantrieb mit Ölspritzring für Anlasser | neue Anlaßwelle | ||||||||||||||||||||
| geänderte Gehäuse sind: Gußstücke verwendbar für A-D | Gehäuse geändert für den möglichen Anbau des vergrößerten 211F-Laders | Tropfölventil für Laderschmierung | neues Gehäuse mit eingegossenen Ölkanälen | ||||||||||||||||||
| Zumeßpumpe für Laderschmierung | |||||||||||||||||||||
| gleichmäßige Schraubenlochverteilung am Anlasserflansch 5° Edul gegen Horizontale versetzt | gleichmäßige Schraubenlochverteilung am Anlasserflansch um 20° Edul gegen Horizontale versetzt | ||||||||||||||||||||
| Lagerbüchse im Anlaßwellenlager als Flanschbüchse ausgebildet | |||||||||||||||||||||
| Zähnezahl des Kegelrades von 31 in 33 geändert. Verstärkung der Ritzelwelle und Änderung der Ölführung und Fliehkraftkupplung. Kegelrad von Anlaßwelle getrennt, Zwischenrad für Drehzahlgeber 18 Zähne | |||||||||||||||||||||
| Zwischenwelle und Stirnrad für Luftschraubenreglerantrieb verstärkt | |||||||||||||||||||||
| Zusätzliche Schraube für Ölsammeldeckelbefestigung | |||||||||||||||||||||
| Rückölkrümmer verstärkt | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Schaltgetriebe
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| Schaltgetriebe mit Handverstellung | Schaltgetriebe mit automatischer Umschaltung bei ca. 2,5 km vom Boden- auf Höhenlader sowie Handumschaltung von Automatik auf Bodenlader und umgekehrt | wie 211B/H, jedoch Umschalthöhe bei ca 3 km. Stirnräder im Schaltgetriebe und Ritzelwelle für größeren Lader verstärkt. Abhängig vom Gashebel bei p.L. ca. 0,85 ata Umschaltung auf Bodenlader | |||||||||||||||||||
| Einführung des Rollenkäfigs im Freilauf bei Überholung | Freilauf mit Rollenkäfig | verbreiterter Rollenkäfig. Neuerdings Rollenkäfig mit Preßstoffeinsätzen | |||||||||||||||||||
| Schaltgetriebedeckel verstärkt, Schiebemuffe mit Trapezgewinde | |||||||||||||||||||||
| Im Hebelauge Kugelbüchse für 6 mm Bolzen-Ø zum Gestängeanschluß | Im Hebelauge Kugellager für 5 mm Bolzen-Ø zum Gestängeanschluß | ||||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis, bezogen auf Kurbelwelle | Übersetzungsverhältnis, bezogen auf Kurbelwelle | ||||||||||||||||||||
| Höhenlader 5,5 km =11,375 nkw | Höhenlader 5,5 km =12,4:1 nkw | ||||||||||||||||||||
| Bodenlader =7,853 nkw | Bodenlader =8,8:1 nkw | ||||||||||||||||||||
| Zähnezahl der einzelnen Räder | Zähnezahl der einzelnen Räder | ||||||||||||||||||||
| Bodenladerrad 85 Zähne, Gegerad 23 Zähne | Bodenladerrad 88 Zähne, Gegerad 20 Zähne | ||||||||||||||||||||
| Höhenladerrad 91 Zähne, Gegenstand 17 Zähne | Höhenladerrad 93 Zähne, Gegenstand 15 Zähne | ||||||||||||||||||||
| Kegelritzel 16 Zähne, Gegenrad 34 Zähne | Kegelritzel 13 Zähne, Gegenrad 15 Zähne | ||||||||||||||||||||
| Ritzelwelle auf Wälzlager gelagert | |||||||||||||||||||||
| Ortlinghauskupplung mit 7 Innen- und 8 Außenlamellen | Innen- und Außenlamellen je um 3 Stück erhöht und Druckscheibe verstärkt | ||||||||||||||||||||
| automatische Überdrehzahl-Sicherung fällt weg | |||||||||||||||||||||
| Verschlußdeckel und Drehschieberdeckel getrennt | Verschluß- und Drehschieberdeckel aus einem Stück | ||||||||||||||||||||
| Regleröl vom Feinfilter | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: E.-P.-Antrieb
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| Bei Überholung rückwirkend Kupplungshülse mit zweiter Schicherungsschraube | Antriebswelle verstärkt und gekürzt, Antriebshülse entsprechend verstärkt, hierdurch Erweiterung des Verkleidungsrohres, Verlegung der Abdichtung nach innen | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kühlstoffpumpe
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| Welle und Lagerung durch verlängerten und verstärkten Kupplungsbolzen geändert | Pumpe für Preßwasserkühlung und zusätzliche Nebenstrompumpe | Kühlstoffpumpe mit Wälzlagerung und Wasserschmierung und Einführung der Wellenabdichtung (Simmerring-Abdichtung) | |||||||||||||||||||
| Hauptstromeintritt-Anschluß am Pumpenflansch N.W. 65 | Hauptstromeintritt-Anschluß am Pumpenflansch N.W. 58 | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kondensatpumpe
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| Kondensatpumpe mit Ölschmierung | Kondensatpumpe in Wasserschmierung umgestellt. Neue Abdichtung und neue Zahnräder | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Öldruckpumpe
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| Drucköl- und Frischöl-Krümmer strömungstechnisch verbessert | neuer Drucköl-Krümmer | ||||||||||||||||||||
| Fördermenge durch Verbreiterung der Zähnräder um 18% vergrößert | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Ölrückförderpumpe
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| Fördermenge der appataeseitigen Pumpe durch Verbreiterung der Räder um 6 mm größer | Fördermenge beider Pumpen durch Verbreiterung der Zahnräder um weitere 18% vergrößert | ||||||||||||||||||||
| Das Getriebe für den Pumpenantrieb wird als Rückölpumpe herangezogen (10% Mehrförderung) | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Ölrückförderpumpe im Zylinderkopf
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| Fördermenge durch Verbreiterung der Zahnräder um 18% vergrößert | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Ölfilter
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| Einfach-Spaltfilter Knecht | Zwinglings-Spaltfilter Knecht oder E.C.-Spaltfilter ohne Schlammsammler | Spaltfilter neu und zusätzliches Feinfilter. Spaltfilter mit Schlammsammler | |||||||||||||||||||
| Innerhalb der Baureihe außenliegende Walzen-kupplung nach innen verlegt (Ratschenebel) | Kupplung der Filterwalzen durch Zahnräder im Filterinnern | ||||||||||||||||||||
| Gewindeloch für Abstellfuß im Filtergehäuse M 22x1,5 | Gewindeloch für Abstellfuß mit Stahleinschraubstück M12x1,5 | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Lader
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| behelfsmäßige Schnelltankentleerung M16x1,5 bzw. M18x1,5 | Schnelltankentleerung Flanschanschluß 28Ø | Einführung des Einschraubstückes. Neuer Lader. Ladeluftentnahme N.W. 20. Gewindeanschluß um 90° nach hinten gedreht. | |||||||||||||||||||
| Nebenauslaß am Ladedruckstutzen N.W. 25 | geänderte Lage N.W. 32 | ||||||||||||||||||||
| Lagerung für Laderlaufradwelle in Gleitlagern | Lagerung auf Wälzlager | ||||||||||||||||||||
| Stecker für Anlaßzünd- kabel und Zündschalter an den Zünd- magneten | Stecker für Anlaßzünd- kabel und Zündschalter am Lader | Stecker für Anlaßzünd- kabel und Zündschalter an den Zünd- magneten | Stecker für Anlaßzünd- kabel und Zündschalter am Lader | ||||||||||||||||||
| Leerlaufventil im Luftrohr | Lader mit vergrößerter Spirale und Leerlaufdrossel | ||||||||||||||||||||
| Schmierung des Querlängskugellagers im Spiralgehäuses | |||||||||||||||||||||
| Drosselschieber mit Leerlaufanschlagschraube und Vollastanschlagschraube | neuer Drosselschieber nur mit Leerlaufanschlagschraube, Vollastanschlag liegt am Füllstück | ||||||||||||||||||||
| Vorsatzläufer und Laufrad verstärkt. Neuer Dreifußflansch, Verlegung des Führungslagers vom Dreifußflansch nach Spiralgehäuse. Fortfall des Tropfventils für Lagerschmierung | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Ladedruckregler
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| 211.675-000 | 211.678-000 | 211.679-000 | 2243 A-1 / A-2 | ||||||||||||||||||
| einfach wirkende Kolben | doppelt wirkende Kolben | ||||||||||||||||||||
| ohne Schleppverstellschalter | elektrischer Schleppverstellschalter | ||||||||||||||||||||
| Anschluß zum DUZ-Gestänge | mit eingebauter Nockenwelle, Hebeldifferential und Höhenladerrückschalter | ||||||||||||||||||||
| Überfettungsschieber größeres Spiel. Kopfschraube statt Stiftschraube am Anbauflansch. 1/10 mm mehr Spiel im Durchmesser des Dosenfedertellers. Gabelstück der Neigungsverstellung Spiel vergrößert. Ölfilter neue Ausführung | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Einspritzung
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| Stoppeinrichtung: Anschlußhebel mit wahlweisem Anschluß bei 50 und 70 Radius (innerhalb 180° umsteckbar) | Hebelradius 50 mm (innerhalb 120° umsteckbar) | ||||||||||||||||||||
| Kurbelbüchse im Anschlußauge für 6 mm BolzenØ | Im Anschlußauge Kugellager für 5mm Bolzen-Ø | ||||||||||||||||||||
| Winkelanschlag von Normal in Stopp 60° | Winkelanschlag von Normal in Stopp | Winkelausschlag 30° gegenüber 211 A bis H geänderte Lage | |||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Untersetzungsgetriebe
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| Befestigungsschrauben für Flanschlager von M8 auf M10 verstärkt | |||||||||||||||||||||
| verlängerte Propellerwelle (um 70 mm). Getriebedeckel gewölbt. Getrieberäder verbreitert. | |||||||||||||||||||||
| Hirthverzähnung von 6 auf 8 Zähne erhöht, Propellerwelle verstärkt | |||||||||||||||||||||
| Stirnrad 62 Zähne | Stirnrad 64 Zähne | Stirnrad 62 Zähne | Stirnrad 64 Zähne | Stirnrad 62 Zähne | Stirnrad 66 Zähne | ||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Rohrleitungen
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| besondere Steigleitung (Druckschmierstoff) mit Abzweigstellen | |||||||||||||||||||||
| Manometeranschluß für Kraftstoff an der Kraftstoff-Förderpumpe mittels Ringanschlußstück | Manometeranschluß für Kraftstoff, Gewindestutzen am Laderohr befestigt | ||||||||||||||||||||
| Manometeranschluß für Ladeluft am vorderen Luftrohr-Doppelkrümmer im V der Zylinderköpfe | Manometeranschluß für Ladeluft auf Apparateseite verlegt (Nähe der Verneblerleitung) | ||||||||||||||||||||
| Schmierstoff-Filter für automatisches Schaltgetriebe in der Druckölleitung | |||||||||||||||||||||
| Schmierstoff-Filter in der Druckölleitung für Ladedruckregler und Kraftstoff-Förderpumpe | |||||||||||||||||||||
| Schmierstoff-Filter in der Druckölleitung zur Einspritzpumpe | geänderte Lage (Zylinderkopf-Ölwanne) | ||||||||||||||||||||
| direkte Ölzuführung zum Lader (Kaltstart). Umbau bei Überholung | wie 211 A 1-3, jedoch Leitungsanschluß geändert | ||||||||||||||||||||
| leckleitung an der Luftleitung | neue Luftleitung ohne Leerlaufventil, dafür Leerlaufdrossel am Lader angebaut | ||||||||||||||||||||
| Ladeluftrohrverbindungen vom Lader zu den Motorzylindern geschlossen | L. Verbindung unterbrochen zur Zwischen- schaltung eines Ladeluft- kühlers | L. Verbindung unterbrochen zur Zwischen- schaltung eines Ladeluft- kühlers | |||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Zündung mit Funkabschirmung
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| Funkentstörung normal | U.K.W.- Funkentstörung | ||||||||||||||||||||
| Beru-Zündkerzen F 220/a 19 mm (Glimmerkerzen) | Beru F 240 A 38 Steinkerze oder Bosch DW 240 ET 9 Steinkerze | ||||||||||||||||||||
| Zündmagnete GE 12 BRS 162/163 | 2 Zündmagnete GE 12 CRS 191 | 1 Zündmagnet GE 12 CRS 194/195 (9-4035 N) | |||||||||||||||||||
| 1 Zündmagnet M 2 GE 12 CRS 196 (9-4035 P) | |||||||||||||||||||||
| oder | |||||||||||||||||||||
| 1 Zündmagnet GE 12 GRS 195 (9-4035 N-2) | |||||||||||||||||||||
| 1 Zündmagnet M 2 GE 12 GRS 196 (9-4035 P-2) | |||||||||||||||||||||
| Zündverstellung durch Schleppverstellschalter bei 1200 ± 50 U/min und durch Kupplung-Selbstversteller bei ca. 700U/min | Durch Schleppschalter kurz nach Leerlauf durch Kupplungsversteller bei 1100 bis 1500 U/min | ||||||||||||||||||||
| Schleppschalter SSH 47 in Zelle | Schleppverstellschalter SSH 47 am Motor | ||||||||||||||||||||
| Magnetzünderantrieb mit Novotexscheibe | Magnetzünderantrieb mit Gummiklotz | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: E.-P. - Aufhängung
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| verbesserte Aufhängung | verbesserte Aufhängung, jedoch Pumpe verlegt | ||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Kraftstoff- Förderpumpe
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| Kraftstoff-Doppelpumpe 9-2017 hoher Druck (1 bis 1,5 atü) doppelter Kraftstoffweg | wie 211 A-D oder Doppelzahradpumpe 9-2135 hoher Druck (1 bis 1,5 atü) doppelter Kraftstoffweg | 9-2017 oder 9-2135 niedriger Druck (0,3 bis 0,5 atü) einfacher Kraftstoffweg | |||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Einspritzpumpe
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| Einpritzpumpe ohne wärmedichtes Reglergehäuse (30 lt. Einspritzpumpe ohne el. Anreicherung) | Einspritzpumpe für erhöhte Förderleistung mit wärmedichtem Reglergehäuse (30 lt. Einspritzpumpe mit el. Anreicherung) | neue verbesserte Einspritzpumpe mit größeren Konturen (Einheitspumpe 2021) | |||||||||||||||||||
| mit Druckhaltepumpe | ohne Druckhaltepumpe | ||||||||||||||||||||
| Entlüfter am Apparategehäuse (bei Überholung Umbau des Entlüfters wie 211 B-H). Entlüfter abgeschirmt | Entlüfter mittelbar an der Einspritzpumpe angebaut | verbesserter angebauter Zentrifugalentlüfter | |||||||||||||||||||
| kein Induktiv-Geber für Verbrauchsmessung | Induktiv-Geber für Verbrauchsmessung rückwirkend bei Überholung | mit Induktiv-Geber für Verbrauchsmessung | Induktiv-Geber mit geänderter Lage | ||||||||||||||||||
| Kabelschwanz für elektrische Überfettung rückwirkend bei Überholung | Überfettung über Volldruckhöhe elektrisch durch Kippschalter | ||||||||||||||||||||
| Zubringerpumpe 0,3 bis 0,4 atü | Zubringerpumpe 1,2 bis 1,5 atü | ||||||||||||||||||||
| Verstärkung der Pumpenrückschlagfeder. Öffnungsdruck beträgt 25 atü | |||||||||||||||||||||
| A-1 | A-2 | A-3 | B-1 | D-1 | G-1 | H-1 | F-1 | J-1 | F-2 | J-2 | |||||||||||
Baugruppe: Einspitzdüsen
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| 2008 A-0, Durchlaß 1130 cm3/min | 2165 A-1, Durchlaß 1400 cm3/min | 2165 A-2, Durchlaß 1700 cm3/min | |||||||||||||||||||
| Einspritzdüse dreinutig | Einspritzdüse sechsnutig | ||||||||||||||||||||
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